Cilindro di sollevamento
Il cilindro di sollevamento è l’attuatore idraulico che muove il braccio principale di una gru caricatrice per autocarro. Sta tra la colonna e il braccio principale: quando si estende alza il braccio, quando si ritrae lo abbassa. Di tutti i componenti della gru, è tra quelli che lavorano di più.
Come funziona
Il cilindro riceve olio in pressione dal circuito idraulico alimentato dalla presa di forza (PTO). Azionando il comando di sollevamento, l’olio entra nella camera di spinta e spinge lo stelo verso fuori, ruotando il braccio verso l’alto. Per abbassarlo, la pressione passa nella camera opposta. La forza dipende dalla pressione del circuito e dal diametro del pistone: stesso circuito, pistone più grande, spinta maggiore. Conta anche la posizione del braccio: quando è molto abbassato il cilindro lavora con un braccio di leva sfavorevole, e la spinta sul carico si riduce di conseguenza.
La valvola di blocco
Sul cilindro di sollevamento deve essere montata una valvola di blocco, come previsto dalla norma EN 12999. Se la pressione cade — per una rottura del tubo flessibile o un guasto nel circuito — la valvola blocca lo stelo dov’è, senza lasciarlo scendere. È montata sul cilindro stesso, o subito a contatto con esso, per un motivo preciso: se la rottura è nel tratto tra il distributore e il cilindro, deve intervenire comunque. Lo stesso principio vale per il jib idraulico, che ha la sua valvola dedicata.
Manutenzione e segnali di usura
La tenuta dello stelo è quello che cede prima. La perdita esterna si vede: olio sullo stelo cromato, tracce sul braccio, macchie a terra. Quella interna no: il braccio scende lentamente da solo a gru ferma, motore spento, e dall’esterno non c’è nulla di visibile. In entrambi i casi, usare la gru in carico prima di aver risolto il problema non è un’opzione. Il controllo della valvola di blocco rientra nella manutenzione periodica programmata.
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Domande frequenti sul cilindro di sollevamento
Come si riconosce una perdita nel cilindro di sollevamento?
La perdita esterna si vede: olio sullo stelo cromato, tracce sul braccio o a terra. Quella interna no: il braccio scende da solo a gru ferma, con il motore spento. In entrambi i casi la gru non va usata in carico finché il cilindro non è stato controllato e riparato.
La valvola di blocco si può sostituire senza smontare il cilindro?
Sulle gru più recenti spesso sì: la valvola è avvitata sulla testa del cilindro e si rimuove separatamente, dopo aver scaricato il circuito. Su altri modelli è integrata nel blocco valvole del distributore. In ogni caso va fatto in officina specializzata — dopo la sostituzione serve taratura e controllo funzionale.
Ogni quanto va controllato il cilindro di sollevamento?
Il controllo visivo dello stelo andrebbe fatto a ogni inizio turno: perdite, graffi, corrosione sulla superficie cromata. Il controllo completo di tenuta, valvola di blocco e fissaggi rientra nella manutenzione periodica, di solito annuale o alle scadenze che il costruttore indica nel libretto d’uso.
Se la valvola di blocco non funziona, la gru è ancora in regola?
No. La norma EN 12999 la richiede come dispositivo obbligatorio. Se è difettosa o mancante, la macchina non è conforme e non può lavorare in carico fino a quando non viene ripristinata e riverificata.
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