Manutenzione predittiva gru: cosa si misura e come si programmano gli interventi
La manutenzione predittiva di una gru per autocarro consiste nel decidere quando intervenire leggendo i dati che la macchina produce mentre lavora: storico degli allarmi in centralina, ore di lavoro, tempi di risposta dei comandi, stato dell’olio idraulico, giochi meccanici. Si sostituisce un componente perché sta cambiando comportamento, non perché ha già ceduto.
La differenza si vede sul conto economico di chi lavora in cantiere. Un guasto a metà giornata non costa solo il ricambio in urgenza: costa la squadra ferma, l’eventuale mezzo sostitutivo e la commessa che slitta. In Emilia Romagna Fassi Emilia segue le gru dei clienti con officine autorizzate, officine mobili e manutenzione e riparazione gru programmata.
Che cosa si misura davvero in una manutenzione predittiva
Predire un guasto significa confrontare come si comporta oggi un componente con come si comportava sei mesi prima, e capire in quale direzione si sta muovendo. I dati utili arrivano da due fronti che vanno letti insieme: quello elettronico e quello idraulico-meccanico.
I dati che la gru registra già
Le gru recenti sono macchine in cui le centraline dialogano tra loro su rete CAN bus, lo standard di comunicazione usato anche su autocarri e macchine operatrici. Collegando l’interfaccia diagnostica, il tecnico non vede solo il codice mostrato sul display in cabina: legge i messaggi che i moduli si scambiano e lo storico di quello che è successo.
Quello che conta di più è lo storico degli allarmi, perché dice quante volte è intervenuto un dispositivo di sicurezza e in quale configurazione di braccio. Un limitatore che scatta sempre nella stessa posizione racconta un’abitudine di lavoro al limite, non un difetto della gru. Poi ci sono i tempi di risposta delle elettrovalvole, che si allungano quando una bobina inizia a soffrire o quando l’olio non è più in condizione, e le variazioni di tensione sui cablaggi, che segnalano ossidazione o un contatto che si allenta prima che diventi un’interruzione vera.
Quanto si riesce a leggere dipende dalla gru. Sulla gamma Techno, per esempio, il costruttore dichiara il sistema di controllo elettronico Danphix con centralina FX990 e distributori digitali: molti più parametri di quelli accessibili su una macchina di generazione precedente. Su una gru più datata l’elettronica dice poco e il lavoro si sposta sul secondo fronte.
Il lato idraulico e meccanico, che l’elettronica non vede
Nessuna centralina segnala un cuscinetto che sta consumando o un pattino di scorrimento fuori tolleranza. Su questi punti la previsione si fa con misure e controlli ripetuti nel tempo:
- stato e temperatura dell’olio idraulico, contaminazione, condizione dei filtri: sono i primi indicatori a muoversi e li abbiamo trattati a parte nell’articolo su temperatura, controllo e cambio dell’olio idraulico;
- trafilamenti dai cilindri e dai raccordi, che passano da traccia d’olio a perdita vera nel giro di poche settimane di lavoro intenso;
- giochi sugli sfili telescopici e sui pattini, misurati e confrontati con il valore rilevato al controllo precedente;
- stato della ralla di rotazione o della cremagliera, a seconda del sistema di rotazione della gru, e serraggio dei relativi bulloni;
- funzionamento degli stabilizzatori e delle valvole di blocco, controllati sotto carico e non solo a vuoto.
Un dato preso una volta sola serve a poco. Serve la serie: è il confronto tra due o tre rilevazioni successive che permette di dire se un valore è stabile o se sta scappando.
Reattiva, preventiva, predittiva: tre modi di gestire la stessa gru
Le tre logiche non si escludono. Su una stessa macchina convivono componenti gestiti a scadenza fissa e componenti gestiti sulla condizione reale.
| Approccio | Quando si interviene | Su cosa si basa la decisione | Limite principale |
|---|---|---|---|
| Reattiva | Dopo il guasto | Sul sintomo: perdita, rumore, comando che non risponde | Il fermo capita quando decide la macchina, e il ricambio urgente costa più di quello pianificato |
| Preventiva | A scadenza fissa, in mesi o ore di lavoro | Sugli intervalli indicati dal costruttore | Si sostituiscono anche componenti ancora in ordine, e restano fuori i guasti che non seguono il calendario |
| Predittiva | Quando i parametri iniziano a spostarsi | Sul confronto tra rilevazioni successive e sullo storico della macchina | Richiede storico, strumenti e un tecnico che sappia interpretare i dati: senza uno dei tre non funziona |
Il vantaggio concreto della logica predittiva è poter scegliere il momento. Un intervento programmato si fa in una finestra di scarico lavoro, con i ricambi ordinati in anticipo e componenti originali disponibili invece di soluzioni di ripiego.
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sulla tua gru?
Ogni quanto programmare un controllo
La risposta sta nel libretto di uso e manutenzione della gru, che ragiona in ore di lavoro e non solo in mesi. Per questo due macchine identiche possono avere scadenze diverse: una gru che movimenta rifiuti o lavora in ambiente marino accumula usura molto più in fretta di una che fa poche ore alla settimana in edilizia leggera.
Contano anche il tipo di attrezzatura montata e il modo in cui la gru viene usata. Una benna mordente in ciclo continuo sollecita rotazione e sfili in modo diverso da un gancio usato per scarichi occasionali. Se il conteggio delle ore non è aggiornato, l’officina può ricostruire la situazione dal contaore e dallo storico degli interventi.
Sono un’altra cosa, e sono complementari, i controlli legati al cambio di stagione: li abbiamo elencati nell’articolo sulla manutenzione stagionale della gru su autocarro.
Diagnostica e sicurezza: cosa può attestare l’officina
Una parte del controllo riguarda i dispositivi che fermano la macchina quando serve. Il limitatore di momento va verificato nella taratura e nella soglia di intervento, insieme al sensore di carico che gli fornisce il segnale. Vanno controllati i fine corsa, che interrompono il movimento a fine escursione, e le valvole di blocco che trattengono il carico in caso di caduta di pressione.
Il riferimento tecnico per le gru di carico è la norma EN 12999, mentre sul piano degli obblighi l’articolo 71 del D.Lgs. 81/08 mette in capo al datore di lavoro il mantenimento delle attrezzature in condizioni di sicurezza attraverso la manutenzione, e separatamente la gestione delle verifiche periodiche. Sono due binari distinti: il rapporto di un centro assistenza documenta cosa è stato controllato e con quale esito, ma non sostituisce la verifica periodica prevista dalla normativa, che segue procedure proprie e soggetti abilitati.
Avere gli interventi documentati serve anche dopo. Una gru con storico di manutenzione tracciato, tarature registrate e sostituzioni annotate si rivende meglio di una macchina di cui non si sa nulla, perché chi compra può verificare come è stata trattata.
Diagnosi a distanza: cosa risolve e cosa no
Una parte del lavoro si può fare senza avere il mezzo davanti. Se l’operatore legge un codice d’errore sul display e lo comunica all’officina, spesso basta a distinguere un falso contatto o una sequenza operativa sbagliata da un guasto che richiede l’intervento. Nel secondo caso il tempo guadagnato serve a verificare la disponibilità dei ricambi per gru e a organizzare l’intervento prima che la macchina rientri.
Ci sono però attività che a distanza non si fanno: tarature, prove sotto carico, misure di gioco, ricerca di trafilamenti, controllo dei serraggi. Per queste serve il tecnico sul mezzo, in sede oppure in cantiere con l’officina mobile. Il supporto a distanza fa risparmiare viaggi e prepara l’intervento, poi qualcuno deve mettere le mani sulla macchina.
Cosa chiedere prima di firmare un piano di manutenzione
Quando si valuta un’officina per la gestione periodica della gru, alcune domande dicono più di un preventivo:
- quali parametri vengono letti in centralina e se lo storico degli allarmi viene scaricato e conservato;
- se il rapporto di intervento elenca i codici trovati e i valori misurati, o se si limita a “controllato, tutto ok”;
- se le tarature dei dispositivi di sicurezza sono comprese nel controllo o vanno richieste a parte;
- quali ricambi e quale olio vengono usati, e se sono quelli previsti dal costruttore;
- chi tiene il calendario delle scadenze, comprese quelle delle verifiche di legge;
- se l’intervento può essere eseguito in cantiere quando il mezzo non può muoversi.
Come lavora Fassi Emilia in Emilia Romagna
Fassi Emilia è concessionario e centro assistenza per le gru articolate Fassi, con due sedi (Modena e Bentivoglio) e un network di otto officine autorizzate sul territorio. Le due officine mobili permettono di raggiungere il mezzo dove si trova quando portarlo in sede non è praticabile.
Sul fronte della manutenzione programmata il lavoro comprende il monitoraggio dell’usura dei componenti, la fornitura di ricambi originali e olio idraulico Fassi, e la gestione delle verifiche periodiche e ventennali, compresa l’interfaccia con gli enti preposti e la parte documentale. Per chi ha più mezzi in flotta è la voce che porta via più tempo, e quella che conviene delegare.
Parliamo della tua gru
e di come tenerla in efficienza
Domande frequenti sulla manutenzione predittiva delle gru
Che differenza c’è tra manutenzione preventiva e manutenzione predittiva?
La manutenzione preventiva sostituisce un componente a scadenza fissa, contata in mesi o in ore di lavoro, indipendentemente dal suo stato. La manutenzione predittiva decide in base a come quel componente si sta comportando: storico degli allarmi, tempi di risposta, stato dell’olio, giochi meccanici. La preventiva a volte butta via pezzi ancora buoni, la predittiva richiede che qualcuno legga e interpreti i dati.
Serve una gru recente per fare manutenzione predittiva?
No, ma cambia il modo di lavorare. Su una gru con centralina e distributori digitali il tecnico legge lo storico degli allarmi e i parametri di funzionamento. Su una gru più vecchia, con elettronica ridotta, la previsione si basa su analisi dell’olio, misura dei giochi, controllo dei trafilamenti e sulle ore di lavoro registrate. In entrambi i casi si può programmare l’intervento prima del guasto.
Ogni quanto va controllata una gru su autocarro?
Gli intervalli sono indicati nel libretto di uso e manutenzione del costruttore e si contano in ore di lavoro oltre che in mesi. Due gru dello stesso modello possono avere scadenze diverse: una che lavora su rifiuti o in ambiente marino si usura più in fretta di una usata poche ore alla settimana. Se il dato delle ore non è aggiornato, l’officina può ricostruirlo dal contaore e dallo storico degli interventi.
La diagnostica elettronica sostituisce la verifica periodica obbligatoria?
No. La verifica periodica prevista dal D.Lgs. 81/08 è un adempimento a sé, con soggetti abilitati e procedure proprie. Il controllo diagnostico è un’attività di manutenzione: serve a mantenere l’attrezzatura in condizioni di sicurezza e ad arrivare alla verifica senza sorprese, ma non ne prende il posto.
Si può capire cosa ha una gru senza portarla in officina?
In parte. Un codice d’errore letto sul display e descritto al telefono permette spesso di distinguere un falso contatto o una sequenza operativa sbagliata da un guasto reale, e di preparare i ricambi prima che il mezzo rientri. Tarature, prove di carico, misure di gioco e ricerca di trafilamenti richiedono invece il tecnico sul mezzo, in sede o in cantiere con l’officina mobile.
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