Tipi di jib per gru: fixed jib, luffing jib, fly jib e jib idraulico

Il termine “jib” copre configurazioni molto diverse tra loro. Un jib idraulico su una gru per autocarro, un fly jib su un’autogru, un fixed jib su una gru cingolata e un luffing jib su una gru a torre hanno meccaniche che non si sovrappongono quasi mai. Usarli come sinonimi genera malintesi: in sede di configurazione, di ordine, di scelta dell’allestimento. Qui le differenze in modo diretto, con un confronto e i criteri per scegliere.

Il jib: prolunga del braccio principale

In qualsiasi tipo di gru, il jib è un’estensione che si aggiunge all’estremità del braccio principale. Serve ad aumentare lo sbraccio raggiungibile, la quota, o entrambi. Il costo operativo è sempre lo stesso: più si allunga la distanza dal centro di rotazione, più si riduce la portata al gancio. La riduzione non è lineare ma segue il quadrato della distanza. Quello che cambia da una variante all’altra è come il jib è collegato al braccio, come si regola l’angolazione e per quale tipo di gru è stato progettato.

Jib idraulico: la configurazione delle gru articolate per autocarro

Il jib idraulico è la configurazione più diffusa nel settore delle gru articolate per autocarro. Si collega all’estremità del braccio tramite un perno di snodo; un cilindro idraulico gestisce l’angolazione in tempo reale, dal radiocomando, durante il lavoro. L’operatore regola il jib come qualsiasi altro asse della gru, senza scendere dal veicolo.

Serve a raggiungere punti fuori dalla copertura del solo braccio principale: sotto una tettoia, sopra un bordo alto, dentro un vano con apertura stretta. Lo sbraccio totale aumenta; la portata a quello sbraccio si riduce rispetto ai valori nominali del braccio. I valori esatti si trovano nel diagramma di carico del modello specifico.

Il confronto più diretto è con il jib manuale: stessa posizione, ma l’angolo si imposta a terra con perno o spina prima di iniziare. Funziona bene su cicli ripetitivi alla stessa quota; ogni cambio di inclinazione richiede di fermarsi. Per la maggior parte dei lavori su gru per autocarro, il jib idraulico è la scelta normale.

Fly jib: la stessa parola, due macchine diverse

Il termine “fly jib” si usa in contesti molto diversi. La meccanica cambia in modo sostanziale a seconda del tipo di gru.

Fly jib su autogru: angoli fissi pre-impostati

Sulle autogru telescopiche, il fly jib è un’appendice meccanica che si monta sull’estremità del braccio prima del sollevamento. Le posizioni disponibili sono predeterminate (di norma 0°, 15°, 30°): l’angolo si sceglie a terra e non cambia durante la manovra. Si usa quando il braccio principale esteso al massimo non raggiunge la quota richiesta, con carichi abbastanza leggeri da rientrare nelle tabelle di portata con l’estensione montata.

Fly jib su gru per autocarro: articolazione idraulica

Sulle gru articolate per autocarro, il fly jib è un prolungamento idraulico che si comanda durante il lavoro. Può articolarsi in modo indipendente dal braccio principale, compreso un sovrabeccheggio fino a 20 gradi negativi rispetto alla linea del braccio. Il jib scende oltre la traiettoria normale: questo apre accessi che il braccio diretto non raggiunge, come spigoli da scavalcare, vani con bordo alto o strutture coperte dove il braccio principale non entra. In pratica, questo tipo di articolazione può aumentare il raggio utile della gru fino al 30-40% rispetto al solo braccio esteso. Per il trasporto su strada il fly jib si ripone lateralmente lungo il fianco del braccio (configurazione swing-away), senza bisogno di mezzi di supporto.

Fixed jib: portata più alta grazie agli stralli

Il fixed jib si trova in due contesti tecnici con meccaniche molto diverse.

Saddle jib su gru a torre

Nelle gru a torre con braccio fisso (saddle jib o flat-top), il braccio è orizzontale e su di esso scorre un carrello motorizzato (trolley). Il carico si sposta avvicinando o allontanando il trolley rispetto alla torre, senza alzare o abbassare il braccio. È la configurazione più comune nelle costruzioni urbane: manutenzione ridotta, costo inferiore rispetto al luffing, montaggio più rapido. Il problema emerge dove più gru lavorano nello stesso cantiere: i bracci fissi orizzontali occupano la stessa quota e le interferenze sono difficili da gestire.

Fixed jib su autogru e gru cingolate

Sulle autogru di grande portata e sulle gru cingolate a traliccio, il fixed jib ha una struttura diversa: un falcone inclinato collegato alla testa del braccio tramite una cerniera e tenuto in posizione da stralli in acciaio che lavorano in trazione pura. Il falcone lavora a compressione assiale. Questa distribuzione delle forze elimina il momento flettente alla radice e produce una capacità di carico superiore rispetto al fly jib a sbalzo. Gli angoli disponibili sono prefissati (0°, 15°, 30°, 40°) e si bloccano prima del sollevamento. Alcuni costruttori offrono varianti con regolazione idraulica continua sotto carico, dove un cilindro idraulico sostituisce lo strallo fisso.

Luffing jib: raggio variabile durante il sollevamento

Il luffing jib può variare la propria inclinazione durante il lavoro: si alza riducendo il raggio di azione, si abbassa ampliandolo. È la configurazione più utile nei cantieri con più gru operative in quota. I bracci fissi orizzontali occupano lo stesso piano e generano interferenze continue; con il luffing jib, ogni gru può alzare il proprio braccio per lasciare spazio alle altre. In molti cantieri urbani europei con più gru a torre, il luffing è imposto dalle autorizzazioni edilizie proprio per questo motivo.

Su gru a torre, il luffing elimina il trolley: lo spostamento orizzontale del carico si ottiene variando l’angolo del braccio. Su gru cingolate a traliccio, il luffing jib richiede almeno tre tamburi di avvolgimento separati: uno per il posizionamento del braccio principale, uno per la variazione dell’angolo del jib, uno per la fune di carico. La meccanica è più complessa e il costo superiore rispetto al fixed jib. In cambio, la variazione del raggio durante il lavoro è continua, senza interruzioni operative.

Quattro configurazioni a confronto

Come scegliere la configurazione giusta

La prima discriminante è il tipo di gru. Alcune configurazioni non sono compatibili con determinate macchine: un luffing jib non si monta su una gru per autocarro, un jib idraulico non si adatta a un’autogru telescopica. Le categorie non sono intercambiabili, e provare a forzare la scelta porta solo a problemi in fase di allestimento.

Su una gru articolata per autocarro, la scelta è tra jib idraulico e fly jib idraulico. Il jib idraulico copre la generalità dei lavori: allestimento snello, gestione semplice, portata adeguata. Il fly jib idraulico serve quando l’accesso è geometricamente difficile: spigoli da scavalcare, vani con bordi alti, strutture coperte dove il braccio principale non arriva. Le due configurazioni non si escludono: alcune gru le montano entrambe.

Su una gru a torre, la scelta tra saddle jib e luffing jib dipende dal cantiere. Dove lo spazio aereo non è un problema, il saddle jib è più economico e richiede meno manutenzione. Dove le gru operano vicine o le autorizzazioni locali limitano il volume aereo occupato, il luffing diventa necessario.

Su una grande autogru o gru cingolata, il ragionamento cambia ancora: i carichi pesanti a media distanza portano al fixed jib con stralli; la necessità di variare il raggio durante il lavoro porta al luffing; le quote estreme con carichi leggeri portano al fly jib meccanico. In tutti e tre i casi, il diagramma di carico è il documento che risponde: qualsiasi scelta di configurazione va verificata lì, perché i valori cambiano con ogni combinazione di sfili, angolo e accessori montati.

Configurazione del jib su gru per autocarro: il supporto di Fassi Emilia

Per chi opera con gru articolate su autocarro, la scelta del jib fa parte del progetto di allestimento. Non è una decisione da prendere sul catalogo: cambia quello che la gru può fare, come si comporta nei cantieri con accessi difficili, quanto tempo costa ogni ciclo su lavori complessi.

Fassi Emilia progetta e realizza allestimenti autocarri con gru su misura, incluse la selezione e la configurazione delle prolunghe in base alle esigenze operative. Per valutare la soluzione giusta per la tua attività, contattaci.

Domande frequenti sui tipi di jib per gru

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